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獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人

經過幾年的努力,終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 32 間客房
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台服務 (有時間限制)

闔家歡樂

  • 小廚房
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品

鄰近景點

  • 位於涯月
  • 錦山公園就在附近
  • 漢帕杜里漢蒙歷史遺址就在此區域
  • 普續克樂園就在此區域
  • 濟州泰迪熊博物館就在此區域
  • 濟州賽馬場就在此區域
  • 沃德就在此區域
  • 濟州恐龍樂園就在此地區
  • 伊保海灘就在此地區
  • Elysian Jeju 鄉村俱樂部就在此地區
  • 濟州漢拿綜合醫院就在此地區
  • 濟州美術館就在此地區

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者管瑞平苗栗縣3日電)苗栗縣長徐耀昌今天公布新人事,懸缺已久的教育處長一職,延攬前教育部國教署副署長王承先接任。徐耀昌說,王承先是苗栗優秀子弟,借重他在中央、地方豐富經驗提升在地教育。

前國教署副署長王承先回鄉接任苗栗縣政府教育處長一職,元旦連假結束正式走馬上任,今天一早訂房網推薦馬不停蹄,陪同縣長徐耀昌先後接見表揚苗栗縣參加全國各項體育賽會績優團隊以及HBL挺進前8強的苗栗高商女籃隊。

苗栗縣教育處長一職懸缺數月,徐耀昌多方尋覓人才,最後敲優惠專區定由王承先擔重任。徐耀昌指出,王承先是苗栗優秀子弟,具教育研究碩博士專才,更曾任他縣市教育首長及國教署副署長,擁有豐富行政經驗,期許借重他領航苗栗教育,提昇至更高境界。

今年55歲的王承先是苗栗通霄人,中學考取新竹師專即北上求學、工作,離鄉數十載,從基層教師、行政公務員做起,81年起於新竹市政府曾任教育局督學、課長、市府秘書及計畫室、環保局等局處首長,後續歷任國立新竹師院秘書、桃園縣政府教育局長、國立新竹高商校長、新竹縣政府教育處長、教育部國教署副署長等職,中央、地方資歷豐富。

王承先選擇提前退休回鄉服務,他說「感覺滿好的」,認為教育的推展首重基層教育扎根精進,因應107年新課綱及國際教育趨勢各項教育指標的的轉變,不論在認知發展或教學調整處理,都需要花點時間和同仁一起努力。

儘管苗栗縣財政困窘,王承先認為,推展教育這件事「錢很重要;但人更重要」。如果大家有好的期待與熱情。

王承先2個月前即曾自行開車走訪縣內20多所學校,發現基礎硬體建設其實相當完備,因此未來教育重點應是在課程與教學,以及學生價值觀的建立、未來公民社會的養成等,「這些是更需要重視的」。1060103

好康

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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